The Midland Line

La línea por el centro de la isla del Sur conecta la costa del oeste con el este de la isla. Por las montañas de los Alpes del Sur la vía llega a alturas de 737 metros sobre el nivel del mar. El paisaje montañoso es muy espectacular. Trenes de carbón van desde las minas en el oeste hacia puerto en Lyttelton. Barcos grandes no pueden ir a los puertos de la costa del oeste.

Siguiendo su viaje por las montañas el tren pasa cerca del rio Waimakariri, aquí en el punto donde se junta con el río Bealey. Antes hubo una parada de trenes aquí, así que los montañistas podían salir en sus expediciones. Hoy en día los trenes no paran no más. Los montañistas llegan en carro. [Mar 2013]
Locomotoras de la clase Dx con su tren de carbón suben el terraplén cerca de Cass. Aunque los trenes bajan cientos de metros después salir del túnel de Otira, se encuentra otra subida cerca de Cass. [Jan 2005]
Después de la subida de Cass por lo largo del viaje los trenes pueden bajar hasta el puerto de Lyttelton. Pero esto no significa que no haya paisaje espectacular. Pasando por las tierras altas de Craigieburn los trenes llegan a los gargantas de los ríos Broken River y Waimakariri. Es un área sin carreteras. La línea va por viaductos altos, túneles y cerca de acantilados. Dos locomotoras de la clase Dx tiran un tren pesado de carbón sobre el viaducto de Slovens Stream. [Aug 2005]
Aquí vemos un tren al lado la garganta del río Waimakariri cerca de la localidad Staircase. No se puede ver al río cual corre dentro de un abismo. [Oct 2007]
Otra vista tras el río. El tren está en punto de entrar al túnel, del cual va salir directamente al viaducto de Staircase. [Oct 2007]
En Christchurch las dos locomotoras de la clase DX dejan el tren y van al mantenimiento. Mientras, dos locomotoras de la clase DC se encargan del viaje del tren por el túnel de Lyttelton al puerto de Lyttelton. En esta foto el tren ha llegado al puerto y está pasando los muelles generales para llegar al terminal de contenedores. [Apr 2013]
En Lyttelton se queda el carbón para cargarlo a barcos hacia Asia. Locomotoras de los tipos Dc y Dq impulsan vagones de cemento y de carbón en el terminal. [Dec 2003]
Una vez el carbón está descargado los vagones tienen que retornar a las minas de la costa del oeste. Por eso los trenes corren día y noche en ambas direcciones por los Alpes.
Dos locomotoras de la clase DC están en el frente de un tren de vagones vacíos. Están cruzando el puente por el rio Heathcote en el barrio de Opawa. [June 2013]
La línea hacia la costa del oeste en verdad solamente comienza en Rolleston. Entre Rolleston y Christchurch los trenes corren por la vía principal del sur y después siguen su camino por el ramal a Lyttelton. Esas dos locomotoras de la clase Dx han dejado la vía principal y ahora tiran su tren de vagones vacíos hacia el oeste. [Oct 2013]
Los trenes cruzan los planos de Canterbury antes de llegar en Springfield. Aquí inician su jornada por las montañas. Dos locomotoras tiran su tren de vagones vacíos a las montañas mientras que el sol está cayendo. [Aug 2005]
Por el túnel de Otira los trenes necesitan ayuda en su viaje al este. El taller de servicios para las locomotoras adicionales está en Christchurch. Cada semana las locomotoras cambian y corren entre Christchurch y Otira. Aquí vemos dos locomotoras en vía desde Christchurch. Están cerca de Staircase, sobre el río Waimakariri. [Oct 2007]
Poco más tarde las dos maquinas cruzan el río Broken River. [Oct 2007]
Entre Cass y Broken River el ferrocarril viene por las tierras altas de Craigieburn. Es un paisaje más ondulado, y separada del río Waimakariri por unos cerros. Es una región pastoral: ovejas buscan el pasto en los cerros secos, mientras que vacas ambulan por los valles.
Por larga distancia la línea sigue por el valle de Slovens Stream. Aquí solamente hay un camino para los ganaderos.
Dos locos Dx remolcan su tren de vagones vacíos cerca de Avoca. [Aug 2005]
Entre Cass y Arthur´s Pass la línea va por los valles de los ríos Waimakariri y Bealey. Bajo del confluyo de los dos ríos el ferrocarril está en las orillas del río Waimakariri, mientras más arriba sigue por el río Bealey. Hay dos puentes por el río Bealey. Aquí vemos el puente más abajo. Dos locomotoras de la clase Dx cruzan al río con su tren de vagones vacíos.
El mismo puente pero de otro punto de vista Dos locomotoras de la clase Dx están moviendo al puente. La segunda tiene el color de Toll Rail, la empresa de ferroviaria desde el año 2004 hasta 2008. La primera lleva el color de Tranz Rail, la empresa ferroviaria de 1994 hasta 2004. [Aug 2005]
El Expreso TranzAlpine va desde Christchurch a Greymouth por la línea Midland. El tren es especialmente para turistas y el pasaje es bastante caro. Desde los llanos de Canterbury el tren va por gargantas, valles, puentes, túneles hasta las alturas de los Alpes, bajan por el túnel, cruzan ríos y pasan lagos para llegar al mar otra vez.

En su viaje desde Greymouth a Christchurch el Expreso TranzAlpine sale del túnel de Otira, cruza el puente sobre el río Bealy y llega a la estación de Arthur´s Pass.

Esta foto no muestra el expreso TranzAlpine, sino un tren especial para pasajeros de un barco cruzeiro. El tren no fue a Greymouth, sino solamente pasó por el pasaje más interesante. Aquí está cerca de Klonyke Corner, el confluyo de los ríos Bealey y Waimakariri. [Mar 2013]
Desde el año 2012 la empresa KiwiRail usa vagones nuevos para el expreso TranzAlpine. El tren está casi al mismo lugar como el tren en la foto anterior. Aquel día helicópteros acompañaron al tren para tomar fotos y videos promocionales. [Mar 2013]
Tres locomotoras del tipo Dc tiran el tren hacia el oeste cerca del río Waimakariri. Dos de las maquinas tienen el logotipo de la empresa Tranz Scenic. Por pocos años Tranz Scenic era una empresa independiente manejando los trenes pasajeros de larga distancia. Tenía sus locomotoras propias. Despues Tranz Scenic otra vez era parte del grupo Toll Rail y se usaban las locomotoras come se necesita. Hoy en día KiwiRail Scenic, parte de la empresa KiwiRail, está operando los trenes de pasajeros. [Ene 2005]
El Expreso TranzAlpine es el tren de pasajeros más exitoso de Nueva Zelandia. Por eso también es normalmente el tren de pasajeros más longa, aunque en comparación con días pasados u otros países el tren tiene pocos vagones. Hay generadores en el vagón de bagaje como en el vagón de observación. En lugares interesantes los turistas llenan el vagón de observación para mirar el paisaje no solamente por las ventanas. Pero a veces la muchedumbre no permite sacar fotos, salvo a la gente más agresiva. No soy uno de ellos, así que no tengo foto sacado desde el tren.
Aquí el expreso va por las tierras altas de Craigieburn. Saludos a todos pasajeros quienes saludaron con su mano la persona soltera en el cerro cerca de la línea. [Ago 2005]
La vista hacia la dirección opuesta. La montaña prominente es Mt. Binser. [Ago 2005]
El Expreso Tranz Alpine entre las montañas. Aquí está cerca de Broken River en su viaje hacia la costa del oeste. [Oct 2007]
Aquí se ve el tren en los planos de Canterbury, los Canterbury Plains. Con sus vagones nuevos, el expreso TranzAlpine ha salido de Darfield en su viaje a las montañas. Se nota que dos locomotoras poderosas, una DFT y una DX, están en cargo de un tren bastante corto. Parece que aquel día los gerentes de KiwiRail tuvieron cuidado que el tren no se atrase. [May 2013]
Esa foto muestra más detalles de los vagones nuevos. Se construyeron en Dunedin, Nueva Zelandia. Eran el último producto de ese tamaño de los talleres ferroviarios de Dunedin.
El expreso TranzAlpine está cerca de la fábrica de leche en polvo en Darfield. [Jun 2013]
A veces locomotoras de vapor corren en la línea de Midland con trenes especiales. Una maquina de la clase Jb está en el puente de Blakiston Stream, cerca del río Waimakariri. [Oct 2007]
Con tantos trenes pesados, hay que mantener la vía bien. Un tren de mantenimiento está cerca de la fábrica de leche en polvo en Darfield. Lamentablemente la foto no es de alta calidad. [May 2013]

En partes la vía está lejos de la carretera. Por eso vehículos que pueden correr en la carretera como el ferrocarril son necesarios para el mantenimiento de la vía. Un auto de Suzuki con ruedas para el ferrocarril pasa Avoca. [Ago 2005]

También hay vehículos más grandes para el mantenimiento de la vía. Aquí un tamper construido por la empresa Plasser & Theurer. El vehículo ferroviario está en la estación de Craigieburn. Hoy en día la estación solamente consiste de unas vías y de una casita. Muy cerca esta la estación Craigieburn, como so llama la ganadería ovina en las tierras altas. [Aug 2005]